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「西甲联赛万博app」剑指M760Li?当CT6装上了V8,还带两颗涡轮…

2020-01-09 12:18:39 来源:星力捕鱼

「西甲联赛万博app」剑指M760Li?当CT6装上了V8,还带两颗涡轮…

西甲联赛万博app,在今天欧系性能车要吊打天下的局面里,熟悉美系性能车的朋友们除了蝰蛇,克尔维特以外,对凯迪拉克v这个子品牌一定不会陌生。他作为凯迪拉克版的amg/m,自从2004年通用决定开启这个计划以来,开始的路却是坎坷的。

2004年横空出世的cts-v(对,就是黑客帝国里基努里维斯开的那辆,也是咱们熟悉的第一代引入中国的cts),通用直接把当时克尔维特(c5)z06的小缸体ls v8给塞了进去。在m3还只有350马力,m5还只有390马力的年代,400马力的大自吸在6mt下看似是驾驶者之车的配方,可是他的体重,他自身的底盘韧性不足,以及让人饱受诟病的耐用度毛病,让这一代cts-v在2007年年底不了了之。

好在通用吸取了教训,在2010年开始的第二代cts(也就是国内销量最惨淡的那一代里),凯迪拉克推出了以ls9 6.2 v8为基础的机械增压引擎,560匹,600+牛·米的扭矩,电控悬挂,6mt,brembo 刹车,高流进气,让这代 cts-v 成了不少美系性能爱好者的掌中宝。他的动力输出太野蛮了,野蛮的来让人一边想把它丢弃,却又不得不面带笑容的想念那在每个转速区间都有源源不断扭矩的大v8。

尤其是cts-v wagon成了很多人眼里的终极买菜车(美国市场rs6没有被引进),导致现在二级市场里wagon的价格比四门和双门的cts v要贵接近40%!

不过感觉v系列真正的发力,应该是进入2014年以后的事情了。凯迪拉克先推出了v系列下的“小v”,叫做 v-sport,直接对比宝马m550, m235这样的高于普通宝马低于真正m之间的产品,还有像 amg c43这样的在c300和c63之间的产品。2014年推出的cts v-sport,450匹的v6双涡轮增压在 《motortrend》眼里不输给m550和e550 amg sport的产品。

2015年年底基于我一直赞口不绝的alpha平台打造的 ats-v甚至在动态平衡上超过了这一代f世代的宝马m3/4,电磁悬挂在舒适上不比c63差。而2016年推出的cts v?640匹!640匹!看看他把!武士一样的外观,配合犀利的大灯和钻石棱角的切割,仿佛随时准备着用速度冲破每一个黑夜。

是的,这两年凯迪拉克闷声发大财似的连推好几部竞争力不俗的产品,让媒体和驾驶爱好者都赏心悦目。媒体能获得更多试驾车产品的机会,而消费者在老牌rs/m/amg 的竞争力又多了个来自星条旗国的选择。

于是这叫让我来到了通用又憋出来的大招:ct6 vsport

这是凯迪拉克/通用有史以来第一次v8双涡轮的发动机,而却直接放进了自己家的旗舰车型。4.2升双涡轮,以当下流行的工程设计方式,把两颗涡轮放进了v之间减少涡轮lag,输出550匹。

随着ct6 vsport的推出,也宣告着凯迪拉克旗舰产品产品线的完整:下面有着2.0t的四缸机,往上走北美有3.6 v6的自然吸气,然后有着中国美国市场共有的3.0t v6双涡轮,到最上面的4.2升 v8. 不过最让我感到开怀大笑的是凯迪拉克在官方新闻发布稿里说这是一个全新的“小排量小体积 v8发动机”。

当时我就乐了,这句话还能再老美的粗矿一点吗?别忘了这是一个60年代石油危机之前一言不合就造一台8.0升v8,马力只有300,扭矩却有500+牛·米的厂商,或许4.2的排量在他们眼里,确实是有那么点不够意思。好在它的输出够意思,850牛·米的扭矩,到底得多宽的轮胎,多么精细的牵引力控制系统才能有效的管理这么大的扭矩输出!

凯迪拉克为了高效的保证耐用性,这台“小排量”引擎用了双节流机构,双中冷器,直喷,变缸(在2,3,5和8个缸里进行切换)。所以不要再说老美的玩意儿傻大粗了,比起科技,我相信身在密歇根州的这群人可不怕欧洲人的那些电子技术。

配合这个引擎的是通用最新的10at,这个变速箱在640匹的 camaro zl1上已经充分证明了自己的优秀性。头5挡的齿比非常密集,一档又一档bang bang bang 给人非常愉悦的加速感,一直保持在扭矩输出转速区间里,而高速上后面3挡尺比又比较稀,保证高速巡航上低转速低油耗的目的。

当然,brembo 刹车这都是必需品了。这么凶猛的外观,当然也得有凶猛的声音。凯迪拉克没有用欧洲人(对,m2/3/4,我说的就是你们)爱用的将声音通过音响传进来的假解决方案,而是给了 ct6一个带可控阀门的排气系统。阀门关闭的时候不过是一辆声音更低沉的 ct6,阀门开启的时候 你一定会下意识的质问自己,这是 ct6的声音吗?!

四轮转向可也少不了,毕竟这是一台有“赛道”模式的 ct6. 凯迪拉克也给它装上了主动前轮扭矩分配,至于到底是怎么工作的,凯迪拉克却还是没有说。

内饰上毕竟是自家旗舰产品可不能松懈。全液晶仪表+抬头显示可是标配。自带车载wifi,导航和云端连接侦测最新交通信息来调整具体路线。360度全景摄像头,停车后还自带监控功能,夜视仪,尾部行人探测,自动驾驶辅助装备。都到这个份上了,该有的配置都不能少。

这是一个“合适”的产品,尤其是当 c 级车以上这个尺寸里没有太多性能猛兽的细分区间里, 而m760li在美国售价更是高达瞠目结舌的18万美金,预计售价8-10万美金左右的 ct6 vsport更是显得划算:舒适,动力,操控,外观,豪华,该有的都有了。

而这台很有可能成为未来经典引擎的 v8或许是提前为 c8世代中置引擎的考维特试水了。在 ct6上能有顶级的表现,c8的克尔维特,还不能让人激动吗?

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